1，一建报考条件及专业要求是什么

一级建造师报考条件有三大条件，一级建造师考试一般在每年的4月和5月报名，申请参加一级建造师执业资格考试的考生，须遵守国家法律、法规，取得工程类或工程经济类大学专科学历及以上的学历。一级建造师，是建设工程行业的一种执业资格，是担任大型工程项目经理的前提条件。建造师是指从事建设工程项目总承包和施工管理关键岗位的执业注册人员。建造师是懂管理、懂技术、懂经济、懂法规，综合素质较高的复合型人员，既要有理论水平，也要有丰富的实践经验和较强的组织能力。一级建造师报考条件有三大条件，一级建造师考试一般在每年的4月和5月报名，申请参加一级建造师执业资格考试的考生，须遵守国家法律、法规，取得工程类或工程经济类大学专科学历及以上的学历。三大条件分别为条件一：凡遵守国家法律、法规，具备以下条件之一者，可以申请参加一级建造师执业资格考试：1、取得工程类或工程经济类大学专科学历，工作满6年，其中从事建设工程项目施工管理工作满4年。2、取得工程类或工程经济类大学本科学历，工作满4年，其中从事建设工程项目施工管理工作满3年。3、取得工程类或工程经济类双学士学位或研究生班毕业，工作满3年，其中从事建设工程项目施工管理工作满2年。4、取得工程类或工程经济类硕士学位，工作满2年，其中从事建设工程项目施工管理工作满1年。5、取得工程类或工程经济类博士学位，从事建设工程项目施工管理工作满1年。条件二：符合上述（一）的报考条件，于2003年12月31日前，取得建设部颁发的《建筑业企业一级项目经理资质证书》，并符合下列条件之一的人员，可免试《建设工程经济》和《建设工程项目管理》2个科目，只参加《建设工程法规及相关知识》和《专业工程管理与实务》2个科目的考试：1、受聘担任工程或工程经济类高级专业技术职务。2、具有工程类或工程经济类大学专科以上学历并从事建设工程项目施工管理工作满20年。条件三：从2007年度考试开始，已取得一级建造师执业资格证书的人员，也可根据实际工作需要，选择《专业工程管理与实务》科目的相应专业，报名参加“一级建造师相应专业考试”，报考人员须提供资格证书等有关材料方能报考。考试合格后核发国家统一印制的相应专业合格证明。该证明作为注册时增加执业专业类别的依据。（四）上述报考条件中有关学历或学位的要求是指经国家教育行政主管部门承认的正规学历或学位，从事建设工程项目施工管理工作年限是指取得规定学历前、后从事该项工作的时间总和，其截止日期为考试报名年度当年年底。
报名条件: 具备下面条件其中一个就可以申请参加一级建造师报考啦： 1、取得工程类或工程经济类大学专科学历，从事建设工程项目施工管理工作满4年。 2、取得工程类或工程经济类大学本科学历，从事建设工程项目施工管理工作满3年。 3、取得工程类或工程经济类双学士学位或研究生班毕业，从事建设工程项目施工管理工作满2年。 2022年一级建造师报名条件比往年降低了，可见国家对于人才需求日益增长! 一级建造师报名时间一般是在7月份的时候 根据来考网给我的确切消息2022一建?【报名时间】相比往年延迟2个月，报名在8-9月进行，今年一建放宽学历要求，时间也从往年9月份考试推迟到11月19日-20日。

2，修建高铁的条件有哪些

这个题目太大了。条件很多，政治、经济、军事、社会、环境、技术等等诸多方面都有一定条件。仅从工程实施上就具备地质、水文、气候、施工条件、社会情况等条件

3，现在坐高铁需要什么条件

最近一个月，保持了每周一次差旅的频率。国内疫情控制好的一枝独秀。只要不是中风险以上来地区的，持健康码绿码、戴口罩即可畅行无阻，而且我去的几个城市健康码是互认的。中高风险地区的人，还是尽量别出差了，不只是高铁等交通工具麻烦，到外地以后住宿等都受影响。

4，琼州海峡跨海大桥什么时候建成

大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直。二，少占耕地面积。三，方便轮船、车辆通过。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利。五，不破坏大自然原貌。六，方便更节约人力财力。大概原因就是这些。谢谢！
大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直。二，少占耕地面积。三，方便轮船、车辆通过。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利。五，不破坏大自然原貌。六，方便更节约人力财力。大概原因就是这些。谢谢！作为一个世界顶尖科技经济大国，会修不了高铁??，扯呐！人家家家都有车，甚至几台车。高速公路四通八达，收入又那么高，啥样的高铁??建不起？可惜，人家有必要去建那玩意儿吗？有需求才有市场，如果没有需求，人家建那玩意儿，不是找骂吗？作为一个民主国家，纳税人的没一分钱都要花到明处。不需要好大喜功，更不会装面子。也不需要给谁看。也不需要满世界的去推销。
大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直。二，少占耕地面积。三，方便轮船、车辆通过。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利。五，不破坏大自然原貌。六，方便更节约人力财力。大概原因就是这些。谢谢！作为一个世界顶尖科技经济大国，会修不了高铁??，扯呐！人家家家都有车，甚至几台车。高速公路四通八达，收入又那么高，啥样的高铁??建不起？可惜，人家有必要去建那玩意儿吗？有需求才有市场，如果没有需求，人家建那玩意儿，不是找骂吗？作为一个民主国家，纳税人的没一分钱都要花到明处。不需要好大喜功，更不会装面子。也不需要给谁看。也不需要满世界的去推销。在我国的广东省与海南省之间有我国的三大“黄金水道”之一——琼州海峡。琼州海峡，又叫雷州海峡，海南因琼州海峡而得名，而雷州半岛又赋予了雷州海峡的名字。琼州海峡，东西长约80千米，南北平均宽为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，面积2400平方公里，平均深度44米，最大深度114米。琼州海峡连接南海的北部湾和东部海域，是广东省、海南省的自然分界。海南省，我国陆地面积第二大岛屿，3.5万平方公里，人口935万，GDP生产总值4833亿，海域面积200多万平方公里，省会海口。 广东省，我国经济第一大省，面积18万平方公里，领海面积42万平方公里，人口11346万，GDP生产总值107671亿，省会广州。两省虽然仅隔琼州海峡，最窄处直线距离仅18公里左右，但是由于没有桥梁严重阻碍了两地发展，只能通过轮渡或者飞机往来两岸。而海南省以旅游业为支柱产业，2019年海南省旅游业生产总值达5308.94亿元，全年全省接待游客8311.20万人次，比上年增长9.0%。如果琼州海峡跨海大桥建成，应该会吸引更多的国内游客，增加海南岛收入。但是目前琼州海峡成了阻碍海南岛发展的“拦路虎”，跨海大桥或者隧道建设势在必行。那么，跨海工程何时开工建设呢？为何迟迟未能开工呢？该工程其实在前些年，有些人提出的什么经济、技术难题，但以我国现在的经济实力，建设“琼州海峡跨海工程”项目已不是什么问题，工程施工中也已经不存在什么技术难题，我们有胶州湾大桥、钱塘江大桥、港珠澳大桥等成功先例了。之所以迟迟未修建该大桥，其实原因很简单，从经济角度、海峡地质条件、周围气候环境因素等等有直间的关系。2015年12月10号，有关媒体报道，“日前，广东省政府发布《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》。根据规划，广东省中远期(2018年以后开工建设)将建设沈海高速琼州海峡跨海通道，预计投资1400亿”。记者注意到，报道内容中的“2018年以后开工”被片面理解成“2018年开工”提到新闻标题。 海南省跨海办相关负责人表示，国家有关部委仍在对琼州海峡跨海工程进行前期的调研阶段，项目还未立项，何时开工更未可知。该消息内容只是广东单方面的中远期规划，所以，跨海通道2018年开工的消息是不准确的。第一、经济角度因素2019年，我国GDP生产总值为100万亿人民币，对于建设琼州海峡大桥或隧道，有西线、中线、东线等方案，预算投资大约为1400亿人民币，对于我国经济实力来说已经不是什么问题。跨海大桥建成后，开车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内，相对于轮渡来说，节约了相当长的时间，提高了通过率。但是对于跨海大桥的建设来说，“一厢情愿”是不行的，海南省作为一个以旅游为支柱产业的岛屿，交通方便，四通八达的愿望是极其迫切的。但是对于全国经济第一大省来说，需求没有那么强烈，从两省GDP可以看出，广东省GDP为107671亿，而海南省仅为4833亿，仅排名全国31省份中第28位，仅比西藏、青海、宁夏靠前。而海南省为旅游性城市为主，重工业较少，多以水产养殖和水果为外销为经济支柱，轮渡和空运完全可以满足运输需求；而全国各地旅客去海南旅游，选择交通工具飞机是最为经济实惠、快捷方便的。琼州海峡跨海工程建设，投资大，收回成本时间长，后期维护成本较高，而且没有“渤海跨海工程”等迫切，因此导致该工程一推再推，但迟早要施工修建的。第二、海峡地质条件因素 “琼州海峡跨海工程”，虽然距离仅18公里左右，不及“港珠澳大桥”工程的三分之一，但是琼州海峡平均深度44米，最大深度114米，而且海峡以盆地形式存在，南北大陆架地形较高，中间为“U”型盆地，中央水深80～100米，施工难度较大。“港珠澳大桥”工程最大深度为48米，这已经是沉管深度极限，建设难度相当大，据不完全统计，港珠澳大桥创下了8个“世界之最”，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，也被英国《卫报》评为“新的世界七大奇迹”之一。而琼州海峡，不管是沉管或者架设桥梁，114米的极限高度是很难逾越的，而世界上的英吉利海峡隧道最大深度也仅有75米左右。还有一点，琼州海峡内没有岛屿，想修建隧道或架桥没有“着力点”。第三、琼州海峡气候因素“琼州海峡跨海工程”所处位置，自然灾害频发，水深、风大、浪高、流急、流场条件复杂、海洋灾害较多等特点，正好位于环太平洋地震带上；且经常有台风“袭扰”，风力有时达15级以上，尤其每年的8至10月份；海峡内海流较强，夏季西南季风盛行，由东向西流速较大，冲击力较强，形成了一个潮流深槽等等，也导致施工难度增大。以上几点是导致琼州海峡跨海工程迟迟未能动工的原因，当然难度肯定是有的，但是没有跨海工程阻碍了海南省经济发展，因此有困难也要上，以前不建，并不代表一直不会开工建设，这是海南的“刚需”。轮渡和航空不是解决琼州海峡两岸交通的长远之计，琼州海峡跨海工程须尽快启动建设。琼州海峡开工建设及选址经过多年论证，方案为公路和铁路合建桥梁或隧道。初步拟订了七套方案，包括：一：雷州赤坎—海南白沙角；二线：雷州排尾角—海南白沙角：三线：雷州海安港—海南白沙角；四线：雷州三塘—海南新海；五线：雷州四塘—海南天尾；六线：雷州灯楼角—海南玉包角；七线：雷州灯楼角—海南红牌咀等。前段时间终于等来了好消息，2019年7月8日上午，湛江徐闻码头通往海囗，举行跨海隧道正式开工典礼。跨海通道最终形式或为“双向6车道两洞公路隧道+双线合修铁路隧道”。广东省选址为徐闻县南山镇的四塘湾内南山作业区客货滚装码头，海南省选址为海口市天尾地区。跨越海峡的直线距离只有21公里，投资额约为1600亿至2000亿元，大约3年至4年左右可实现洞通。跨海工程由中国中铁、中国铁建、中国交建等隧道狂魔联手开工建造，不久的将来我们可以直接自驾或乘坐火车到达南海，不要再等轮渡或者飞机了，直抵三亚“天涯海角”，游历我国的大好河山。以上纯属个人观点，原创作品，喜欢的朋友朋友可以添加关注，欢迎转载，抄袭必究，谢谢阅读。

5，司法考试需要什么条件

司法考试的报考条件是具有中华人民共和国国籍；拥护中华人民共和国宪法，享有选举权和被选举权；具有良好的政治、业务素质和道德品行；具有完全民事行为能力；具备全日制普通高等学校法学类本科学历并获得学士及以上学位；全日制普通高等学校非法学类本科及以上学历，并获得法律硕士、法学硕士及以上学位；全日制普通高等学校非法学类本科及以上学历并获得相应学位且从事法律工作满三年。司法考试一般指国家统一法律职业资格考试（简称“法考”）前身是国家司法考试（简称“司考”）。国家统一法律职业资格考试是中华人民共和国司法部依据《中华人民共和国法官法》、《中华人民共和国检察官法》、《中华人民共和国律师法》、《中华人民共和国公证法》和《国家统一法律职业资格考试实施办法》（2018）的有关规定设立的法律类职业证书考试。担任法官、检察官、律师、公证员、法律顾问、仲裁员（法律类）及政府部门中从事行政处罚决定审核、行政复议、行政裁决的人员必须通过法律职业资格考试。自法考改革以来，每年通过率保持在10%-15%。从2018年开始，国家司法考试将改为国家统一法律职业资格考试。不只是律师、法官、检察官、公证员需要通过该考试，从事行政处罚决定审核、行政复议、行政裁决的工作人员，以及法律顾问、法律类仲裁员也需要参加并通过考试。2018年9月22日上午，47万余人走进考场参加首次国家统一法律职业资格考试。存在了16年的司法考试正式被法律职业资格考试取代。考试主要测试内容包括：理论法学、应用法学、现行法律规定、法律实务和法律职业道德。法律职业资格考试实行全国统一命题和评卷，成绩由中华人民共和国司法部国家统一法律职业资格考试室公布。国家统一法律职业资格考试成绩一次有效。通过考试的人员，由中华人民共和国司法部统一颁发相关证书，并可以从事律师、法官、检察官和公证员等岗位的工作。报考条件：注：具体报考条件须结合当年国家统一法律职业资格考试公告予以明确。《国家统一法律职业资格考试实施办法》（以下简称“《法考办法》”）第九条、第十条对此规定：1、符合以下条件的人员，可以报名参加国家统一法律职业资格考试：(一)具有中华人民共和国国籍;(二)拥护中华人民共和国宪法，享有选举权和被选举权;(三)具有良好的政治、业务素质和道德品行;(四)具有完全民事行为能力;(五)具备全日制普通高等学校法学类本科学历并获得学士及以上学位;全日制普通高等学校非法学类本科及以上学历，并获得法律硕士、法学硕士及以上学位;全日制普通高等学校非法学类本科及以上学历并获得相应学位且从事法律工作满三年。2、有下列情形之一的人员，不得报名参加国家统一法律职业资格考试：(一)因故意犯罪受过刑事处罚的;(二)曾被开除公职或者曾被吊销律师执业证书、公证员执业证书的;(三)被吊销法律职业资格证书的;(四)被给予二年内不得报名参加国家统一法律职业资格考试(国家司法考试)处理期限未满或者被给予终身不得报名参加国家统一法律职业资格考试(国家司法考试)处理的;(五)因严重失信行为被国家有关单位确定为失信联合惩戒对象并纳入国家信用信息共享平台的;(六)因其他情形被给予终身禁止从事法律职业处理的。有前款规定情形之一的人员，已经办理报名手续的，报名无效;已经参加考试的，考试成绩无效。同时，历年公告均明确“已经通过国家司法考试取得A类法律职业资格证书的，不得再次报名参加国家统一法律职业资格考试。”

6，修高铁现浇桥梁的技术要求和具体的施工方案

桥梁现浇施工法1、预应力管道的质量控制 （1）、所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连 接应确保其密封性 （2）、所有预应力管道在曲线部分以间隔为50厘米、直线段间隔为100厘米设置一“U”字形定位钢筋并点焊在主筋上，不用铁线定位，确保管道在浇筑砼时不上浮、不变位。管道位置的容许偏差平面不得大于1厘米，竖向不得大于0.5厘米。 （3）、在砼浇筑后应立即检查每根管道是否漏浆和堵管。 （4）、在穿钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道。 （5）、管道轴线必须与锚垫板垂直。 （6）、浇筑砼前应派专人对管道进行仔细检查，尤其注意检查管道是否被电焊烧伤，出现小孔。 2、材料的质量控制 （1）、钢绞线的下料不得使用电或氧弧切割，只能使用圆 盘锯切割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。 （2）、穿索前应清除喇叭管内的漏浆和杂物。 （3）、应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺的不 准使用。 3、预应力质量的控制 （1）、砼强度大于或等于80%的设计强度时才允许进行张拉。 （2）、预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉技术人员的指导下进行。 （3）、每次张拉应有完整的原始张拉记录，且在监理工程师在场的情况下进行。 （4）、纵向预应力采用引伸量和张拉力双控，以引伸量为主，引伸量误差应在±6%范围内，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断。竖向预应力钢筋张拉时以张拉吨位为主要控制，引伸量仅供参考。 （5）、图中后张法引伸量不含工作长度部分引伸量，施工时根据实际以单端50厘米的工作长度计算。在引伸量达不到设计要求时，允许灌中性肥皂水以减少其摩阻损失，但在灌浆前应用高压水将中性肥皂水冲洗干净，也可将张拉吨位提高3%，两种措施可同时采用。 （6）、千斤顶在下列情况下应重新标定： A、 已使用三个月； B、 严重漏油； C、 主要部件损伤； D、 引伸量出现系统性的偏大或偏小； E、 张拉次数超过施工规范规定的次数。 （7）、千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用。 （8）、张拉前应检查千斤顶内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。 （9）严禁钢绞线作电焊机导线用，且钢绞线的放置应远离电焊地区。 （10）、预应力管道灌浆采用真空辅助吸浆工艺。 （11）、配制水泥浆的水灰比为0.45，并加入膨胀剂，保证灌浆的饱满。 （12）、灌浆时必须从排气孔压出的水泥浆与配制的水泥浆一致才能停止灌浆。