日前，国务院常务会议指出，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系。然而，构建高质量充电基础设施体系也是摆在充电运营商面前的一大难题。

当前市场上，充电桩及其利用率存在结构性错配，导致“一桩难求”与“摆设桩”两种截然不同的声音并存。

从运营商角度，充电桩站点多、设备多、分散广，导致充电设施维护不到位，服务能力不足，充电桩使用率大大降低，并且盈利模式单一，仅通过收取充电服务费来获利。从车主角度，在充电桩站点增多、设备增多的情况下，仍旧面临找桩难、充电队伍长、等待时间久等问题，充电体验较差。这一“矛盾”现象表明，充电桩市场已从重建设到建设和运营并重的新阶段，充电场站极为考验运营水平。

而能源资产服务商的出现，有望解决这一问题。

以能链港北京大柳树综合能源港充电站为例，该站拥有多元商业业态，聚合了加油、充电、餐饮、购物等生活服务与精洗、维修等车后服务。在这里，车主可一站式完成加油、充电等能源补给，以及车后、购物和餐饮等需求，无需转场，省心便捷。

并且通过能链智电及其战略合作伙伴快电App，能链北京大柳树综合能源港充电站实现了高度数字化。通过快电App，用户可以实时查看目前充电场站有几个“好桩”、空闲几把充电枪，以及各枪实时充电进度，进而方便预判是否需要等位或所需等位时间，大幅提升用户“找桩”和充电体验。

 

至于电站的日常运营管理，则采取了全面托管的模式，由能链对充电场站实行场站人员派驻。通过“数据采集、集中监控、人员调度、检修反馈”四位一体运维模式，实现运维体系高效联动。实际上，在这座充电场站的建设阶段，业主搞定土地的申请和审批后，作为专业资产服务商的能链综合能源港就可以接手从场站建设到场站经营的所有工作。

在以上措施的加持下，能链大柳树综合能源港充电场站一经开业便大受欢迎，单枪日充电量屡创新高，目前已达600kW·h以上，成为传统加油站转型综合能源服务站的典型案例。